致敬! 开放式驾驶 | 迈凯伦600LT Spider

敞篷车和所有的迈凯伦“蜘蛛”一样,600LTSpider并没有因为失去车顶而让性能这把利刃变钝。你可以把它想象成没有车顶的赛车——如果你知道有多少赛道用车是开放式驾驶舱,这件事就很容易。

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敞篷车

和所有的迈凯伦“蜘蛛”一样,600LT Spider并没有因为失去车顶而让性能这把利刃变钝。你可以把它想象成没有车顶的赛车 ——如果你知道有多少赛道用车是开放式驾驶舱,这件事就很容易。这是一辆速度优于浪漫情怀的敞篷车!

首先,来解决一个语言问题。很多人都知道spider是英语里的“蜘蛛”,而很多人(包括我)在此之前也一直都不知道蜘蛛和汽车有什么关系。感谢互联网,经过一番搜索,答案有了。英语中表述车身形式的单词,例如sedan、coupe、wagon等,都来自于汽车发明之前马车的各种形式,包括car本身,源自carriage(带车厢的四轮马车)。Spider也是这种情况。有一种轻便马车,没有车厢,只有一个或两个座位“缩”在四个车轮之间,而车轴、轮缘和轮辐都很细,让车像个蜘蛛,因此得名。延续到了汽车上,spider就是指双座敞篷车,通常是指具有突出运动性能的敞篷跑车,四门四座敞篷车可没有叫spider的(至于spyder,与i和y在不同语言中的发音有关,也和不同厂家的习惯有关,例如阿尔法•罗密欧和兰博基尼等意大利车厂就喜欢用spyder)。有了这个知识点,我们自然就知道了600LT Spider是以赛道为主要生存环境的600LT的敞篷版。

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还有个语言方面的点:关注迈凯伦的读者应该都知道了,LT是英语“长尾”的字头缩写,迈凯伦用它来表示专注于赛道的特别版车型,这一传统最早可以追溯到上世纪90年代的经典F1(不是一级方程式哦)的长尾GTR赛车版,此前离我们比较近的则有675LT,那是我驾驶过的所有高性能车中最令我心满意足的车型之一。其实和600LT(以及675LT)一样,这辆新的Spider并不是真的有个“长尾巴”,尽管迈凯伦自豪地指出它的车身总长比其开发基础570S Spider要长一些。不过,那个巨大的尾翼确实有在视觉上拉伸后部车身的作用(后部也的确长了47毫米。)所以,LT实际上是要表现超群的赛道技艺和速度,而我们通过实际驾驶也发现600LT Spider在这两方面的确对得起这两个字母。

那它与现存的570S Spider有什么不同呢?单从硬件来看,已经有很大的不同。新的硬件最主要的目的就是减轻重量、改善空气动力学效果和提升动力——熟悉迈凯伦车型命名规则的人应该已经知道,提升了30马力。

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如果说600LT Spider

在高速公路上在舒适性方面有所欠缺,

那么到了车流稀少的低等级公路

或者赛道上

——尤其是赛道

——你很快就会原谅那些不足。

它真的是一辆以赛道狂飙为基本使命的车。

与那个跑车系列中的敞篷版小弟相比,600LT Spider轻了100千克,干车身重量仅有1297千克。减重的主要手段包括改用了碳纤维赛车座椅(减掉21千克)和轻量化锻造合金轮毂(减掉17千克),拆掉空调(减掉12.6千克),从600LT就开始出现、辨识度极高的高位不锈钢排气管采用了新设计(也是12.6千克)。钛制轮毂螺栓轻了0.42千克,变薄的车窗玻璃轻了1.4千克。每个细节都有所帮助。

车身方面的变化包括车头底部的导流板加长、加宽,门槛位置降低,车尾扩散器尺寸加大(得益于排气管上移),多出了固定式独立尾翼,后保险杠更为凸出,而这些东西都是由碳纤维制成的。为了强化赛道性能,标配了碳陶刹车盘和倍耐力P-Zero Trofeo R轮胎。

600马力的发动机不是720S上的那台更新的4.0升机,而是我们熟知的3.8升双涡轮增压V8机的特别调校版本。个性鲜明的顶置排气系统管路长度比570S Spider短了1米,因此减小了发动机背压,排气声浪也更加美妙。发动机和变速器都采用了刚性更高的支架,使得车与驾驶者之间的联络更为直接。

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当车速不高于40公里/小时时,

电动可伸缩三件式硬质车顶可一键升起或降下。

那与硬顶版的600LT又有什么不同呢?除了折叠式车顶,应该说没有太大的不同,当然可以敞开的车顶正是600LT Spider的魅力之一。通常情况下,跑车的敞篷版都会比硬顶版重一些,因为需要额外的结构加强件来保持车身刚性,那么自然就会影响到操控性能和乘坐舒适性(因为敞篷车的抗扭刚性永远都比不上对应的硬顶车型)。

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但是,作为迈凯伦标志性元素的碳纤维车架比常规的钢制或铝制底盘在刚性上有着明显的优势,重量也轻得多,因此从硬顶轿跑车变成敞篷车不需要使用额外的加固件,重量的增加也是微乎其微:600LT Spider只比600LT重50千克,毕竟车顶构造不同,还多出了折叠机构。性能几乎没有受到影响:从静止到200公里/小时的8.4秒只慢了0.2秒,从静止到100公里/小时是相同的2.9秒(绝对是超跑级的数据)。车顶闭合时最高车速为324公里/小时(敞开时为315公里/小时),稍慢于硬顶版的328公里/小时。

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对于一款专注于赛道的车而言,好得让我们惊喜。它比那款更为甜美的570S要更坚硬也更吵闹,包括胎噪和机噪都更为明显,但这并不会让人感到不快。不过,假如你要进行一次长途旅行,又有几辆车可选(迈凯伦车主肯定都有不止一辆车),恐怕不会选这辆600LT。旅途中必不可少的信息娱乐系统略显陈旧(前文介绍过的720S车型则使用了新系统),屏幕角度也不够合理,很容易反光,在亚利桑那的烈日晴空下很难看清楚。

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电动玻璃挡风板可独立开启,

不受硬质车顶的限制,

以此降低风振、

增加通风效果

以及增强传入座舱内的发动机声浪。

当然从驾驶的角度来说它就优点多多了。动力传动系统有一种美妙的急切感,V8发动机和7挡双离合变速器和谐相处、互为补充。乘坐舒适性,尤其是在标准模式下,出乎意料地柔顺。使用拨片的换挡很是迅疾,发动机的吼叫随着转速的提升越发动人,换挡时会有激动人心的排气暴响——因为排气管高耸在驾驶席后方仅有1米的位置,声场是其他车型无可比拟的。太雄壮了!

和所有的迈凯伦车型一样,600LT Spider有着良好的视野——当然是以顶级跑车的标准来说——驾驶姿势和转向系统都无可挑剔。没有哪个汽车厂家能比迈凯伦更好地理解热血驾驶者的需求。三片式车顶折叠机构表现也不错(车速不超过40公里/小时的情况下可以使用),不过720S Spider使用更新的机构,开合的速度都更快。

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轮胎为倍耐力专为600LT Spider定制的

赛道专用P- Zero Trofeo R版。

驶离公路进入赛道,600LT Spider的表现就更精彩绝伦了。入弯敏捷,抓地力丰沛,转向细腻,倍耐力轮胎和碳陶刹车盘都能承受住严苛的考验,似乎永远也不会出现热衰减。在跑车中有很多要么动力相对于牵引力而言太过强悍(所有超过800马力的顶级跑车都是如此,包括迈凯伦自家的P1),要么动力弱得不足以充分享受到一条高速赛道的乐趣。600LT Spider在这两种情况间取得了完美的平衡。它快得令人屏息——不到3秒的0到100公里/小时加速成绩已经表明了这一点——同时又有着绝佳的抓地力、操控和制动表现。我很少能在赛道上体会到如此的乐趣。

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另外,驾驶600LT Spider时无需F1专业车手的技能也可以跑出高速度、得到享受。这是一辆宽容待人、温顺得让我们意外的车,即使在最强攻击模式下牵引力控制也很得体。发动机不仅力量强悍,吼叫中还有一种类似小夜曲、让人愉悦的韵律。油门响应如剃刀般锐利,各种反馈清晰而迅疾(尤其是在赛道模式下)。只有在使用高挡位、低转速温柔驾驶时,也就是两台涡轮增压器真正开始为V8机提供能量之前,才能注意到有些许的迟滞。

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600LT Spider既是辆称心的赛道用车,

也是辆才艺全面的公路用车。

因为有过了赛道经历,我便把600LT Spider列为了我最喜爱的现代化迈凯伦。它既能带来强烈的享受,又有着惊人的实用性;既有劲爆的速度,又有着意料之外的综合实力;既有卡丁车版的灵动,又有野兽般的力量。与硬顶版相比,我更钟意这款Spider。与硬顶版相比,它在速度、操控和娱乐性方面都没有可以感知到的损失,反而多了一分“清风吹过发间”的浪漫。

Specifications

迈凯伦600LT Spider

售价: N/A

引擎: V8,双涡轮增压

排量: 3799mL

最大功率:

600ps/7500rpm

最大扭矩:

620Nm/

5500~6500rpm

变速器:

7挡双离合手自一体

长/宽/高:

4604/2045/1196mm

轴距:2670mm

驱动方式: 后中置后驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

轮胎:

前225/35 R19

后285/35 R20

最高车速:

315km/h

(可伸缩硬顶开启)

324km/h

(可伸缩硬顶闭合)

0~100公里/小时加速:

2.9s

0~200公里/小时加速:

8.4s

综合油耗: 12.2L /100km

Text/Photos 雷蒙

layout: K.

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